发布日期：2026-02-24 10:26    点击次数：60

中国产电动车正趁着补贴空窗期，正在改写韩国市集价钱相貌。与比亚迪在补贴细腻披发前的 12 月～2 月时间，强势占据销量前线，收拢了韩国产电动车停滞的空档。

20 日韩国入口汽车协会（KAIDA）数据显现，本年 1 月韩国电动车新登记中：

特斯拉：1966 辆：1347 辆分列第 1、2 位

闲居电动车补贴在 2 月底～3 月初细目并披发，而在这段补贴空窗期，入口品牌包揽了销量前线。

业内分析，“即使莫得补贴也能买的价钱带”吸纳了年头需求。从客岁 12 月到本年 2 月的订单趋势看，需求网络在对补贴依赖度低的车型。

2000 万～4000 万韩元（约合东谈主民币10~20万元）价位，大幅裁汰了耗尽者感情门槛。相背，对补贴依赖度高的国产电动车，每逢补贴空窗期就出现订单暴跌、以库存车来回为主的场面。

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市集中构变化在年度数据中更光显：

韩国汽车移动产业协会（KAMA）数据显现，客岁韩国新增电动车 22 万 177 辆中，中国产电动车 7 万 4728 辆，占比约 34%。

2021 年仅占 1% 的中国产电动车，尊龙国际官网短短几年间就达到每 3 辆就有 1 辆的水平。这一延迟不仅仅 “中国品牌” 效应，更与产地结构变化径直联系：

特斯拉：上海工场坐蓐 （丨）、 供应韩国比亚迪：ATTO 3、 7 等均为中国产，以廉价霸占市集

电板本钱下降、鸿沟效应、相对较低的东谈主力本钱重复，让2000 万～3000 万韩元（约合东谈主民币10~15万元）级电动车成为实践。

特斯拉自客岁底将 Model 3 后驱版订价4199 万韩元（约20万元）后，又下调了部分 Model Y 成立价钱。业内示意，调价后恭候需求加多，预售订单快速蕴蓄，ag百家乐官网瞻望补贴细腻披发后销量将再度反弹。

比亚迪攻势更猛：

袖珍电动 SUV ATTO 3 之后，皆市两厢车订价2450 万韩元（约12万元）。算上补贴后，本体来源价可低至2000 万韩元露面。

补贴空窗期还重复直营扣头 + 信用卡返现，进一步拉低本体得手价。

反不雅韩国产电动车，份额抓续萎缩：

2022 年占比高达 75% 的国产电动车，客岁跌至 57.2%，下滑近 20 个百分点。

业内东谈主士评价：“必须靠补贴才调酿成价钱竞争力的结构，补贴空窗期便是致命瑕疵。”

当代・起亚也启动粗拙：

起亚对 EV3、EV4、EV9 改款车型保管出厂价不变：

EV3 Standard Air：3995 万韩元（约19万元）EV4 Standard Air：4042 万韩元（约20万元）EV9 Light：6197 万韩元（约30万元）

依靠国度 + 场所补贴及电动车挽救扶助金扩大，首尔地区本体来源价：

EV3、EV4：约 3200 万韩元（约15万元）EV5：约 3400 万韩元（约16万元）

起亚示意：“在擢升产物竞争力的同期，裁汰了耗尽者背负。”

但耗尽者感受到的降价，并非官方降价，而是政策效应 + 成立挽救带来的恶果。

业内将起亚的策略评价为 “辞谢性合理化”，因为盲目降价可能毁伤盈利与品牌价值，闲居降价还会激励老车主不悦、二手车残值着落。

但在特斯拉、比亚迪以拉低举座价钱基准的攻势下，起亚的 “保价策略” 始终是否灵验仍需不雅察。

有不雅点指出，遴荐强化价值而非降价，虽合适短期守住份额，但并非夺回市集主导权的结构性对策。

业内东谈主士转头：“电动车市集赢输，最终约略率取决于 ‘本体成交价’和本钱结构 ，而非官方指引价。

如若补贴空窗期与超廉价攻势反复出现，车企将面对迥殊价钱策略、涵盖电板本钱与坐蓐体系的根人道竞争力稽查。”

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