发布日期：2026-02-01 17:58    点击次数：150

欧洲航空安全局时间行家须臾访华，准备给咱们的大飞机C919发适航证？之前央求多年未获通过，如斯异常的节点竟须臾情愿了，背后有何隐情？

2026年1月，欧洲航空安全局时间团队落地北京国外机场，此行是为了对国产大飞机C919进行最终适航核定，并有望颁发欧洲适航认证。之前央求多年一直拖着不办，为安在这个异常的时期节点，欧洲航空安全局须臾想通了呢？这背后到底有何深意？

千亿订单落地：欧洲认证加快的 “前置条件”

2025 年 12 月的终末几天，中国航空业抛出的超等订单让各人航空市集升沉。

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中国国航、春秋航空、祥瑞航空等四家航司密集发布公告，共计向空中客车公司订购 118 架飞机，目次总价超 181 亿好意思元；而此前中国航空器材集团与空客签署的三年期公约更号称重磅 ——700 架 A320neo 系列和 300 架 A350 系列飞机，总价值冲破 1200 亿好意思元，委用周期遮盖 2028 至 2032 年。

这波聚会采购并非偶而，民航挑剔员张仲麟分析指出，在波音居品可靠性存疑、地缘政事成分叠加的布景下，承袭空客既是市集买卖逻辑的势必，也为中欧航空联结铺垫了进击基础。

有利思意思的是，这份千亿级订单墨迹未干，欧洲航空安全局（EASA）的时间团队就于 2026 年 1 月飞抵中国，直奔上海开展 C919 的最终适航核定。

按照 EASA 此前的说法，C919 的认证周期可能长达 3 至 6 年，为何须臾加快鼓动？谜底其实藏在订单背后的利益绑缚里。对欧洲而言，中国动作各人最大的航空市集之一，络续的飞机采购顺利干系到空客的产能消化和欧洲航空产业链的踏实。

2025 年空客 A320neo的积压订单已排到 2030 年之后，中国的大额采购不仅能缓解坐蓐压力，更能为欧洲航空制造业带来络续的现款流。这种 “真金白银” 的联结赤忱，当然让 EASA 的认证程度变得积极起来，所谓 “时间审核” 的背后，实则是买卖利益驱动下的趁势而为。

认证的真相：不是给欧洲市集开门，而是拿 “各人通行证”

许多东谈主觉得 EASA 给 C919 发证，是为了让中国大飞机进入欧洲主流市集，与空客、波音同台竞技，尊龙国际官网但现实远比这更复杂。

EASA 的适航认证骨子上是一套西方主导的时间尺度体系，其中枢作用更像是一张 “各人航空市集通行证”—— 并非针对欧洲原土，而是为了让 C919 赢得大繁密数国度的招供。

毕竟在各人航空业，EASA 与好意思国FAA的认证是公认的 “硬通货”，巴西、印尼等新兴市集国度的民航监管机构，经常会顺利采信这两大机构的认证论断，无需再进行重叠的全套测试。

从试验领路来看，EASA 的试飞团队在上海完成了系列评估航行，对 C919 的基础安全性赐与了招供，仅指出部分需要微调的 “初期适配问题”，比如东谈主机交互界面的操作逻辑、告警系统的优先级排序等，这些问题不影响航行安全，却干系到是否安妥欧洲航行员的操立场气。

中国商飞为鼓动认证，不仅邀请了 EASA 试飞员亲身上机测试，还组织了在华责任的资深外籍航行员参与模拟器航行，协助完成机组资源处理（CRM）评估等强制性窥察科目。

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这一系列操作的中枢倡导，并非要让 C919 卖给汉莎、法航等欧洲航司 —— 地缘政事和市集附近阵势决定了短期内难以完毕 —— 而是要拿下这张 “通行证”，ag百家乐为 C919 进入东南亚、中东、南好意思等 “各人南边” 市集扫清阻截。

值得防护的是，EASA 此前提议的 “3 至 6 年认证周期” 并非单纯的时间评估需要，骨子上是一种 “非关税壁垒”。

一方面，要让 C919 的系统集成念念路与欧洲适航条目（CS-25）的中枢原则绝对对皆，需要无数的软件迭代和追溯测试；另一方面，欧洲也需要通逾期期差为原土企业构建 “护城河”，确保在 C919 完成产能爬坡前，空客仍能紧紧掌控各人主线客机市集的主导权。

因此，这次 EASA 加快核定，更多是在买卖利益均衡下的 “戒指靡烂”，而非透彻放开时间壁垒。

利益博弈背后：中国大飞机的各人化之路，从来靠的是实力

这场 “订单换认证” 的背后，更深远的逻辑是中国航空业的实力崛起与各人航空市集的阵势重塑。

C919 动作我国自主研发的主线客机，自干预买卖运营以来，国内市集反响积极，截止 2025 年底已累计赢得起初 1000 架订单，酿成了一定的产能边界和运营警戒。

这种原土市集的告成，是 EASA 欢畅鼓动认证的进击前提 —— 如若莫得老到的运营数据和可靠的时间性能，再大的订单也无法让欧洲放下对 “时间风险” 的牵记。

从时间层面看，C919 固然搭载了 LEAP-1C 引擎、霍尼韦尔航电等西方中枢部件，但举座系统集成由中国团队主导，这意味着中国商飞一经掌抓了大型客机的中枢研发智商。

EASA 的认证经由，既是对 C919 合规性的审核，亦然对中国航空工业体系的招供。而中国通过大额采购空客飞机沟通认证领路，骨子上是一种 “互利共赢” 的博弈：欧洲赢得了买卖利益，中国则通过认证经由打磨居品的国外合规性，为后续的时间迭代和自主改换累积警戒。

更进击的是，中国航空业并未将通盘但愿奉求于 EASA 认证。在鼓动欧洲认证的同期，C919 一经初始布局自主认证体系的国外化。

2025 年 9 月，尼日利亚民航局就明确暗示，正在探究为 C919 进行适航认证，这意味着即使莫得泰西认证，只有中国民航局的适航尺度实足过硬，依然能大开新兴市集的大门。千亿订单换来了认证加快，但中国大飞机的各人化之路，最终依靠的如故园品质能、性价比和供应链踏实性。

欧洲东谈主来上海看似是 “发证”，实则是在各人航空市集的新阵势下，与中国航空业达成的利益共鸣 —— 毕竟在航空制造业这种高度各人化的产业里，联结共赢远比零和博弈更安妥各方利益。

这场围绕 C919 的认证风云，骨子上是买卖利益、时间尺度与市集阵势的多重博弈。千亿订单是催化剂，让欧洲欢畅放下部分壁垒；而 C919 的时间实力和中国市集的盛大后劲，才是简直让欧洲正视并鼓动联结的中枢。

对中国航空业而言，EASA 认证不是至极，而是各人化的开端 —— 拿到这张 “通行证” 后，如安在新兴市集站稳脚跟，何如络续普及自主研发智商，才是改日简直的检会。

而欧洲东谈主看似 “顺水情面” 的认证动作，说到底如故离不开中国市集的柔润和中国订单的复古，这种互相依存的干系，恰是各人航空业改日发展的势必趋势。

信息来源：

中新经纬：国内四航司拟购118架飞机，空客拿下181亿好意思元大单

彭湃新闻：重磅！C919欧洲适航认证最新领路

发布于：河南省

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